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Apr 02, 2024

Come funziona: Prendersi cura del carburante: gasolio, tubi e filtri

Prendersi cura del carburante è essenziale per mantenere il motore in funzione senza intoppi. Callum Smedley condivide i suoi migliori consigli Tubo flessibile per carburante che mostra le specifiche e gli standard corretti per l'uso su un motore

Prendersi cura del carburante è essenziale per mantenere il motore in funzione senza intoppi. Callum Smedley condivide i suoi migliori consigli

Tubo flessibile per carburante che mostra le specifiche e gli standard corretti per l'uso su un motore con supporti flessibili

Prendersi cura del carburante è essenziale per mantenere il motore in funzione senza intoppi.

Il gasolio è, come la maggior parte dei carburanti, un idrocarburo e deriva principalmente dal petrolio greggio.

Generalmente chiamiamo il carburante gasolio o gasolio rosso (dazio non pagato), ma il suo nome proprio è gasolio marino.

La qualità del carburante bruciato nei nostri motori è normalmente ISO 8217 DMA. Forse ricorderete che recentemente si è parlato molto del cambio di benzina nel Regno Unito da E5 a E10.

Questo si riferisce al tipo di benzina. Giusto per curiosità, l'E10 contiene il 10% di etanolo rinnovabile, mentre l'E5 ne contiene solo il 5%.

Prendersi cura del carburante: il processo di raffinazione del carburante diesel

A parte il colorante rosso, il nostro carburante marino è molto simile al carburante stradale.

Un tipo di carburante stradale è ISO 8217 DFA, spesso chiamato diesel bianco (sdoganato); questo viene utilizzato nelle auto diesel, nei camion e negli autobus.

È un biodiesel, proprio come la benzina di cui sopra. Perché è importante?

Ebbene, se i carburanti DMA e DFA vengono miscelati, o se le modifiche alla tassa sul diesel rosso nel Regno Unito per le imbarcazioni da diporto lo richiedono, allora il carburante potrebbe essere di grado DFA.

Il motore funzionerà perfettamente con entrambi i carburanti, ma il DFA (biodiesel) può pulire il sistema di alimentazione grazie a un contenuto di solventi più elevato, noto come acidi grassi organici (FAME).

Pulire il sistema sembra una buona idea, ma lo sporco deve andare da qualche parte e tende a finire nei filtri del carburante.

I filtri rimuoveranno lo sporco ma dovranno essere cambiati più spesso.

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Quindi, questo a sua volta significa che è un'ottima idea portare con sé alcuni filtri extra.

Se hai problemi di carburante e non si tratta di filtri o collegamenti dei tubi bloccati, l'altro sospettato è una perdita.

Le tubazioni del carburante sono spesso realizzate con tubi di rame. Con il passare del tempo il rame può indurirsi (diventare fragile).

Se non è supportato o agganciato correttamente al recipiente, è molto più probabile che il rame indurito si rompa.

Ciò può comportare una perdita di carburante nella sentina o addirittura un guasto completo del tubo. Il carburante in sentina non è mai una buona idea, a causa del fuoco e dell'inquinamento.

Inoltre, se il tubo del carburante dovesse guastarsi completamente, il motore si fermerebbe e non potrebbe essere riavviato fino a quando non viene eseguita una riparazione e il sistema non viene spurgato dall'aria.

Molte navi commerciali ora utilizzano tubi in acciaio inossidabile.

Quando un motore è montato su supporti flessibili, come lo sono la maggior parte dei motori entrobordo diesel per yacht, è necessario utilizzare tubi flessibili del carburante.

È molto importante che venga utilizzato il tipo di tubo corretto.

I gradi sono:

Normalmente sul tubo sarà presente un testo che indica che è adatto al carburante.

Ho visto tutti i tipi di tubi flessibili utilizzati per le tubazioni del carburante, finiscono sempre per essere molto duri e poco flessibili.

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