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Dec 18, 2023

Revisione di fabbrica Aprilia RSV4 1100 2019

Bla, bla, bla, lo diciamo sempre: l'Aprilia RSV4 è una delle nostre moto preferite in assoluto. Ma sul serio, è davvero speciale. Allora come si può migliorare uno dei preferiti dai fan? Dagli di più

Bla, bla, bla, lo diciamo sempre: l'Aprilia RSV4 è una delle nostre moto preferite in assoluto. Ma sul serio, è davvero speciale. Allora come si può migliorare uno dei preferiti dai fan? Dategli più potere, ovviamente. Questo è esattamente ciò che abbiamo con la nuova Aprilia RSV4 1100 Factory 2019. A prima vista, non si sbaglierebbe necessariamente nel dire che Aprilia ha telegrafato questa mossa molto tempo fa – quattro anni fa, nel 2015, in realtà – con la Tuono 1100, anche se così facendo la RSV4 sarebbe illegale praticamente per tutte le classi di corse in circolazione.

Questo è esattamente giusto. Studiando il mercato, Aprilia ha notato un cambiamento nella classe delle supersportive, poiché sempre meno persone acquistano moto sportive per le corse e cercano invece un prodotto premium, il che significa che c'è una nicchia crescente all'interno della già piccola nicchia delle moto sportive costituita dall'acquisto di moto di classe litro per il prestigio e il piacere di possedere e guidare un prodotto esclusivo, non per trofei o soldi di emergenza. L'esempio fornito viene dal mondo automobilistico, dove alcune delle supercar di oggi non vedono mai la pista e, di fatto, non sono idonee per nessuna classe specifica. È con questo ragionamento che i rappresentanti di Aprilia hanno ammesso che il limite di cilindrata di 1000 cc era più un "limite psicologico". Andare oltre sposterebbe la linea del modello dalle corse al regno del mercato premium. Mentre la RSV4 RR sarà ancora disponibile con il V4 da 999 cc per scopi agonistici, la versione Factory prevede un aumento della cilindrata fino a 1.078 cc con, sì, un motore simile utilizzato nella Tuono 1100.

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Dico simile perché Aprilia non ha semplicemente montato il motore Tuono sulla RSV4 e basta. I due motori sono molto diversi, così diversi che Piero Soatti, responsabile dell'ingegneria carrozzeria e telaio, afferma che, sebbene le dimensioni fisiche dei due motori siano le stesse, all'interno sono piuttosto diversi. La maggior parte delle differenze si trovano nella parte superiore del motore. La RSV4 ottiene il suo aumento di cilindrata adottando l'alesaggio da 81 mm del Tuono 1100, ma da lì la RSV ottiene diversi profili dell'albero a camme, una porta di aspirazione rivista e due iniettori (incluso un iniettore per doccia, che il Tuono non ha) per cilindro. Anche le bielle e l'albero motore sono pezzi diversi rispetto al Tuono e si dice che siano leggermente più leggeri.

Rispetto alla precedente RSV4 da 999 cc, la 1100 vede nuovi pistoni per accogliere l'alesaggio maggiore, sebbene il rapporto di compressione rimanga lo stesso: già elevato 13,6:1. Due getti di raffreddamento del pistone spruzzano olio sulla parte inferiore del pistone per aiutare a ridurre la temperatura, e una pompa dell'olio ad alto flusso presa in prestito dal Tuono 1100 aiuta, beh, a pompare quel fluido extra. L'albero dell'acceleratore stesso è stato ridisegnato con un profilo aerodinamico diverso per contribuire ad aumentare la velocità dell'aria aspirata. A vedere i gas esausti fuori dal motore si vede un tubo Akrapovic in titanio Aprilia in qualche modo omologato per l'uso stradale nonostante la sua evidente corteccia sul tubo standard della RR. Aprilia afferma che la geometria del collegamento dei tubi è stata ottimizzata (il che fa meravigliare quanto fossero brutte le cose prima). Una ECU Magneti Marelli 7SM gestisce la potenza di calcolo.

Parlando di potenza, Aprilia dichiara 217 CV (albero motore) a 13.200 giri al minuto e 122 Nm (90 lb-ft) di coppia a 11.000 giri al minuto. Rispetto al V4 da 999 cc, si tratta rispettivamente di un aumento di 16 CV e 7 nm. Considerando una perdita di trasmissione di circa il 10%-15%, la RSV4 1100 potrebbe effettivamente produrre ben 200 cavalli al volante! Tutto questo perdendo 5 kg (11 libbre) rispetto al modello RF dello scorso anno, gran parte del peso derivante dallo scarico e da una nuova batteria Bosch agli ioni di litio. Come ci si aspetterebbe, il 1100 produce anche più potenza a tutti i regimi rispetto al precedente modello da 999 cc, con un rifornimento pulito ovunque, proprio come il modello precedente.

Sebbene il motore di solito riceva la maggior parte dell'attenzione, ci sono ovviamente anche altri cambiamenti. Sono piccoli ma piuttosto estesi e si sommano tutti. Al cambio, la RSV4 adotta la stessa quinta e sesta marcia più alte della Tuono 1100. Passando al telaio, è sempre lo stesso telaio base a doppia trave in alluminio con componenti in lamiera stampata e fusa, ed è ancora l'unica superbike di serie che consente motore, forcellone e posizione del rastrello regolabili. Per il 2019, l'angolo del canotto dello sterzo (noto anche come rastrello) del 1100 è stato modificato tramite la boccola regolabile e la tripla pinza è spostata di 30 mm, una regolazione di -2 mm rispetto allo scorso anno per compensare il cambio di rastrello. Il rastrello è impostato a 24,5º e l'avancorsa a 4,1 pollici. Dietro, un forcellone più rigido lungo l'asse di imbardata, vale a dire. lateralmente, rispetto al 2018, aiuta a far fronte alla maggiore potenza.