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Jul 07, 2023

Capire cosa può causare guasti ai tubi del liquido di raffreddamento

Il complicato sistema di raffreddamento di oggi non si limita più a mantenere fresco il motore: deve raffreddare E riscaldare vari componenti complicati sotto il cofano, così come altre aree del veicolo, compreso il

Il complicato sistema di raffreddamento di oggi non si limita più a mantenere fresco il motore: deve raffreddare E riscaldare vari componenti complicati sotto il cofano, così come altre aree del veicolo, compreso il sistema di alimentazione, i sistemi di induzione dell'aria forzata (turbo o compressori), sistemi ausiliari riscaldatori, inverter e pacchi batteria. Per far arrivare il fluido di raffreddamento dove serve in modo rapido ed efficiente, i tubi assemblati odierni utilizzano tubi del refrigerante "modulari", che hanno uno o più moduli integrati nel tubo.

Questi moduli possono essere un raccordo a T nel tubo flessibile, un raccordo rapido, una valvola, uno scarico, uno sfiato dell'aria o dei sensori, ma sono tutti attraversati da un fluido. Sono fondamentali per il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. Ad esempio, alcuni tubi includono limitatori di flusso all'interno del tubo. Questi restrittori riducono il flusso e la pressione all'interno del tubo verso alcuni componenti come il nucleo del riscaldatore; e sono tenuti a mantenere l'integrità fondamentale. I moduli di questi tubi sono essenziali e includono sensori che misurano la portata, la temperatura, ecc., comunicando direttamente con l'ECM.

La modalità di guasto più comune su un tubo flessibile stampato standard è la degradazione elettrochimica o ECD. L'ECD è causato da una carica elettrica trasportata attraverso il liquido di raffreddamento da un componente all'altro. Si verifica perché il tubo, il liquido di raffreddamento e i raccordi del motore/radiatore formano una cella galvanica o “batteria”. Questa reazione chimica provoca microfessure nel tubo flessibile, consentendo al liquido refrigerante di attaccare e indebolire il rinforzo del tubo. I guasti derivano da striature interne o crepe nella gomma del tubo, che portano a perdite stenopeiche o allo scoppio del tubo.

Imparare a testare l'elettrolisi nel sistema di raffreddamento è un'abilità importante. È possibile verificare la tensione nel sistema di raffreddamento rimuovendo entrambi i cavi dalla batteria e assicurandosi che non entrino in contatto tra loro o con il veicolo, quindi toccando il contatto negativo di un voltmetro con la massa della batteria o con una massa sicuramente funzionante e sospendendo il positivo. piombo nel liquido refrigerante, assicurandosi che sia a contatto con il liquido refrigerante, ma non tocchi alcuna parte metallica del radiatore o del sistema di raffreddamento. È necessario controllare sia la tensione CA che quella CC. I veicoli normalmente hanno tensioni CC; tuttavia, un riscaldatore del monoblocco difettoso o un diodo difettoso nell'alternatore possono produrre tensioni CA.

Se il voltmetro mostra meno o uguale a 0,4 volt, va bene. Se è superiore a 0,4 V, lavare accuratamente il sistema di raffreddamento.

Attenzione: non mettere a terra il nucleo del riscaldatore. Se il nucleo del riscaldatore è collegato a terra, è stato fornito all'elettrolisi un nuovo percorso attraverso il nucleo del riscaldatore. Ciò farebbe sì che il nucleo del riscaldatore diventi un anodo o un ricevitore e favorirebbe l'elettrolisi o qualsiasi tensione vagante per utilizzare il refrigerante come percorso di terra.

Il petrolio e altri prodotti a base di petrolio sono un'altra causa comune di guasto dei tubi. Anche la gomma EPDM non resiste a lungo ai prodotti petroliferi perché attacca la mescola di gomma e ammorbidisce il tubo. Ciò può verificarsi esternamente o internamente a causa di liquido refrigerante contaminato. Un tubo contaminato da olio apparirà spugnoso e saranno presenti rigonfiamenti o rigonfiamenti. Le perdite esterne di olio sui tubi flessibili devono essere corrette immediatamente e i tubi flessibili devono essere sostituiti. Se all'interno del sistema di raffreddamento viene rilevato un prodotto contaminante derivante dal petrolio, ad esempio causato da una guarnizione della testata guasta, anch'esso deve essere riparato e tutti i tubi del liquido di raffreddamento sostituiti.

Calore e abrasione sono altre cause di guasto ricorrenti riscontrate in questi tubi. Osservare sempre il percorso dei tubi e proteggerli da fonti di calore, oggetti appuntiti e persino supporti metallici originali forniti dal produttore con il veicolo. Mentre i tubi standard in EPDM stampati in genere si guastano intorno alla soglia delle 95.000 miglia, i tubi modulari in genere si guastano molto prima. La plastica utilizzata con i raccordi a T di diramazione, i collegamenti rapidi e altri componenti è influenzata dalle stesse condizioni del tubo, in particolare dal calore, e diventerà fragile nel tempo.

Le ispezioni sono fondamentali, perché non è raro che i tubi sembrino nuovi dopo 60.000 o addirittura 80.000 miglia. Indipendentemente da ciò, la maggior parte dei programmi di manutenzione richiedono un'ispezione periodica anziché un intervallo di sostituzione. Controllali attentamente per deterioramento e danni ogni volta che sei sotto il cofano.