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Jul 30, 2023

Recensione specializzata Tarmac SL8

Gli editori ossessionati dagli attrezzi scelgono ogni prodotto che esaminiamo. Potremmo guadagnare una commissione se acquisti da un link. Come testiamo gli attrezzi. Otto è fantastico. Oppure: cosa succede quando combini il peso Aethos, Venge

Gli editori ossessionati dagli attrezzi scelgono ogni prodotto che esaminiamo. Potremmo guadagnare una commissione se acquisti da un link. Come testiamo gli attrezzi.

Otto è fantastico. Oppure: cosa succede quando combini il peso Aethos, l'aerodinamica Venge e la morbidezza burrosa.

Costruire una bici eccezionale è difficile. Migliorare una bici eccezionale è ancora più impegnativo. Eppure, ogni tre o quattro anni, i marchi che producono biciclette da corsa per i loro corridori su strada professionisti accettano questa sfida.

Quando il marchio è Specialized, parliamo di MOLTI corridori professionisti. L'azienda fornisce il suo telaio da corsa Tarmac a Bora-Hansgrohe, TotalEnergies, Soudal Quick Step, Team SD-Worx, AG-Insurance-Soudal Quick Step, L39ION di Los Angeles, Team Medellín EPM, Trinity Racing e altri.

Prima di arrivare al nuovo, prendiamoci un momento per riconoscere che le Tarmac SL5, SL6 e SL7 erano, e sono tuttora, bici da corsa educate e fantastiche. L'obiettivo di Specialized con la nuova Tarmac era quello di migliorare biciclette apprezzate e di grande successo.

Questa è una richiesta molto più difficile che migliorare una bici con evidenti carenze. Ma alzare un livello già elevato era ciò che Specialized si proponeva di fare con la nuova Tarmac SL8. È un telaio più aerodinamico dell'SL7 e più leggero, grazie ad alcune lezioni apprese dall'Aethos straordinariamente leggero e fluido e dalla Venge devastantemente veloce.

Il risultato è una bici che risponde alla domanda: "Cosa ottieni se fai una vendetta con Aethos?"

Sulla carta, i risultati sembrano sbalorditivi: peso dichiarato del telaio di 685 grammi (115 g più leggero di una SL7), oltre 16 secondi più veloce della SL7 su 40 chilometri (utilizzando una velocità media di 45 km/h), con (rispetto alla SL7) notevoli miglioramenti al rapporto rigidità/peso del telaio e ad una guida più fluida in sella.

Prezzo:Da $ 6.500 a $ 14.000 ($ 14.000 come testato)Opzioni di trasmissione: SRAM Rival AXS, SRAM Force AXS, SRAM Red AXS, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura Ace Di2. Tutte le build hanno un misuratore di potenza.Peso della bici:14,6 libbre (54 cm S-Works Di2)Peso del telaio dichiarato:685 grammi (S-Works 12r), 780 grammi (10r)Dettagli del telaio:Solo trasmissione elettronica, solo freno a disco, movimento centrale filettato BSA, distanza tra gli assi posteriore 12x142 mm e anteriore 12x100 mm, passaggio tubo freno nascosto, reggisella aerodinamico proprietario (opzioni da 20 mm o offset zero)Taglie offerte:44, 49, 52, 54, 56, 58 e 61 centimetri

Specialized pubblicizza la SL8 come "La bici da strada più aerodinamica che abbiamo mai realizzato". È più aerodinamico (afferma) rispetto al modello Venge ormai fuori produzione.

Se non hai familiarità, la Venge era la bici da strada aerodinamica di Specialized. E aveva i tradizionali tratti distintivi dei concorrenti in quella categoria: un tubo obliquo con profilo alare profondo e troncato e foderi verticali profondi e sottili. La Venge era una bici che avresti abbinato a bici come Trek's Madone, Cervelo S5 e Canyon Aeroad: bici che urlano: "Sono aerodinamica da morire!"

La SL8 non assomiglia per niente a quelle bici da strada. Il tubo obliquo della SL8 è essenzialmente rotondo e i piccoli foderi verticali sono solo leggermente più profondi della loro larghezza. Come può una bici che rifugge ciò che per anni è stato detto (e venduto) come i tratti distintivi di un telaio aerodinamico essere più aerodinamica delle bici con massicci tubi obliqui con profilo alare e simili?

Immagino che una piccola parte dipenda dalla comprensione in continua evoluzione da parte dei marchi di ciclismo della scienza molto complessa dell'aerodinamica del mondo reale.

Ma in base alla presentazione e al white paper che mi sono stati forniti prima del lancio di SL8, c'è di più in gioco. Dipende da chi e per cosa Specialized ha ottimizzato la Tarmac, il che è racchiuso in questa frase tratta dai fogli di vendita delle SL8: "Stiamo mettendo l'aerodinamica dove conta - il vantaggio - non solo dove sembra bella".

Per approfondire, è essenziale capire in che modo la velocità del ciclista influisce sulla direzione del vento che incontra. Più un ciclista corre veloce, più dritto sarà l'angolo del vento che dovrà affrontare sulla strada. Ciò significa che i professionisti che viaggiano a una velocità media compresa tra 40 e 50 km/h affrontano più venti contrari diretti rispetto ai ciclisti dilettanti che viaggiano a 24 km/h. Queste velocità più basse significano che è più probabile che incontriamo angoli del vento apparente compresi tra 15 e 20 gradi.