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Oct 04, 2023

Cerchi un aggiornamento facile? Prova l'alloggiamento del freno senza compressione: meccanico lunedì

I ragazzi di Cyclocross Magazine non ne hanno mai abbastanza delle nostre bici da ciclocross, e di solito troviamo delle scuse per continuare a usarle tutto l'anno. Abbiamo anche sentito voci spaventose di ciclisti che

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Le persone qui su Cyclocross Magazine non ne hanno mai abbastanza delle nostre bici da ciclocross e di solito troviamo scuse per continuare a guidarle tutto l'anno. Abbiamo anche sentito voci spaventose di ciclisti che lasciano le loro bici da cross in un angolo buio per sei mesi all'anno. Per fortuna, a sole sei settimane dall'inizio della stagione del ciclocross, entrambi i tipi di ciclisti stanno iniziando ad avvicinarsi alla stagione. Oggi riproponiamo un vecchio lunedì meccanico di poco più di un anno fa, un aggiornamento per la stagione relativamente economico ma inestimabile.

Alcuni di noi stanno cercando tra le ultime offerte di aziende come Ridley e Alan, cercando di iniziare la stagione 2015-16 con una bici nuova di zecca. Altri hanno messo da parte abbastanza per uno o due aggiornamenti seri, come il loro primo set di ruote tubolari compatibile con freni a disco, come i nuovi modelli di Stan's NoTubes, o stanno passando a una corona singola ora che le cassette continuano ad allargarsi. Infine, l'ultimo gruppo di corridori di ciclocross si avvia verso la stagione delle gare con poco da spendere, ha già una bici dedicata e vuole spendere il più possibile i propri soldi.

Se ti trovi in ​​questa terza categoria e non hai utilizzato i sistemi di frenatura idraulici come molti ciclisti, potresti prendere in considerazione un investimento in cavi e alloggiamenti aggiornati. Anche se un aggiornamento da $ 35-70 potrebbe non sembrare così appariscente come qualcosa come una trasmissione elettronica, i progressi nell'alloggiamento, in particolare nel nuovo alloggiamento dei freni senza compressione, potrebbero essere il modo migliore per aumentare la tua sicurezza nelle discese o affrontare le curve con maggiore velocità.

Il modo migliore per spiegare la guaina del freno senza compressione è confrontare la guaina del freno tradizionale con la guaina del deragliatore meccanico, quest'ultima anch'essa senza compressione. Se dovessi rimuovere il rivestimento da entrambi i gruppi di alloggiamenti, scopriresti che l'alloggiamento del freno ha un filo piatto di filo a spirale. Sembra quasi una fisarmonica in miniatura che potresti suonare se fossi un membro di un gruppo di polka per topi. L'alloggiamento del deragliatore senza compressione, d'altra parte, è composto da oltre una dozzina di fili diritti e, se rimuovessi il rivestimento, assomiglierebbero alle bacchette luminose che vendevano al circo.

Il tradizionale alloggiamento del freno a compressione è nella parte superiore, con un cavo a spirale. Nella parte inferiore è riportato un esempio di alloggiamento senza compressione che è possibile trovare nella maggior parte degli alloggiamenti del deragliatore.

L'alloggiamento del freno è come una molla mentre l'alloggiamento del deragliatore è più simile a un letto di chiodi. Una molla cede, o si comprime, quando spingi la mano contro di essa; il letto di chiodi, non tanto.

La compressione nell'alloggiamento del freno tradizionale è spesso uno dei fattori che conferiscono alle leve dei freni una sensazione spugnosa. Una piccola parte della forza che usi per tirare la leva comprime l'alloggiamento invece di azionare una pinza. Cambiare l'alloggiamento del freno con un sistema senza compressione aiuterà a eliminare parte di quella sensazione spugnosa.

L'alloggiamento senza compressione presenta un grosso inconveniente. Se hai creato la tua guaina del freno partendo dalla guaina più sottile del deragliatore, potresti essere in grado di sfruttarla per alcuni usi prima che la guaina si rompa, rendendo la leva del freno inutilizzabile in un momento cruciale. A differenza del cambio di indice, che non sottopone il cavo a uno sforzo enorme, la frenata richiede in genere una forza molto maggiore. Il singolo filo di filo a spirale che costituisce l'alloggiamento del freno tradizionale è relativamente difficile da rompere e parte di questa pressione viene alleviata anche quando l'alloggiamento si comprime.

Alcune aziende hanno scoperto una soluzione a questo problema. Jagwire ha sviluppato i kit Road Pro, che includono un alloggiamento del freno senza compressione rinforzato con Kevlar. Yokozuna ha rilasciato il proprio kit, chiamato Reaction, in cui i fili senza compressione sono circondati da un avvolgimento a spirale. Il metallo a spirale dell'alloggiamento Yokozuna racchiude il resto del sistema per proteggere l'alloggiamento da una rottura, ma a differenza dell'alloggiamento tradizionale, non si comprime a causa dei fili longitudinali all'interno del sistema. Entrambi i sistemi offrono un'esperienza di frenata più priva di compressione rispetto alle custodie tradizionali, anche se a un prezzo superiore rispetto a un set di cavi e custodie standard.